페라리는 1947년 창립 이래 V8과 V12를 두 축으로 라인업을 운영해왔으며, 같은 페라리이지만 V8과 V12는 캐릭터·가격대·기술 철학이 완전히 다릅니다.

엔조 페라리가 사랑한 V12는 페라리의 정통성을, 1973년 디노 부터 시작된 V8은 보다 합리적인 슈퍼카의 표준을 만들어왔으며 70년이 넘게 두 엔진은 페라리를 정의해왔습니다.

1. V12 — 페라리의 정통성

페라리의 첫 모델인 1947년 125 S부터 V12 엔진을 사용했고, 엔조 페라리는 "12개의 실린더는 페라리의 영혼"이라며 V12를 페라리 정체성의 핵심으로 여겼습니다.

오늘날에도 12Cilindri·812 슈퍼패스트·푸로산게 등 V12 모델은 페라리 라인업의 정점이며, V8 모델보다 항상 더 비싸고 더 정통한 페라리로 인식됩니다.

2. V8 — 디노에서 시작된 합리적 슈퍼카

페라리의 V8 시대는 1973년 디노 308 GT4부터 시작됐고, 처음에는 페라리 라인업의 보급형으로 인식됐지만 308·328·348·355·360·430·458·488·F8을 거치며 베스트셀러가 됐습니다.

현재 296 GTB는 V8이 아닌 V6 PHEV이지만, 페라리 라인업에서 V12 다음에 위치하는 합리적 슈퍼카의 자리는 그대로 이어가고 있습니다.

3. 자연흡기에서 터보로

페라리 V8은 458 이탈리아까지 자연흡기였지만, 2015년 488 GTB부터 트윈터보로 전환됐고 그 이유는 유럽 환경 규제와 출력 향상이었습니다.

자연흡기 V8의 9,000rpm 회전 사운드를 그리워하는 팬도 많지만, 트윈터보 V8은 더 강력한 출력과 토크를 만들어내며 새로운 시대의 슈퍼카 표준이 됐습니다.

4. V12의 자연흡기 고집

페라리는 V12를 자연흡기로 유지하는 것을 브랜드 철학으로 삼고 있으며, 12Cilindri·812 슈퍼패스트는 V12 6.5L 자연흡기로 8,500~9,000rpm까지 회전합니다.

환경 규제 압박 속에서도 V12 자연흡기를 유지하는 이유는 페라리 V12 사운드와 회전감이 브랜드의 정체성이기 때문이며, 이는 향후 전동화에서도 큰 도전이 될 부분입니다.

5. 전동화 — V8·V12의 미래

SF90·296 GTB 같은 PHEV 모델이 늘어나고 있고, 페라리는 2025년 첫 양산 BEV 출시를 예고했습니다.

페라리 BEV가 V12 사운드를 어떻게 대체할지가 가장 큰 관심사이며, 인공 사운드 디자인·새로운 럭셔리 정의가 페라리 전동화의 핵심 과제로 남아있습니다.

페라리 V8과 V12는 70년 동안 페라리를 정의해온 두 축이며, 자연흡기 vs 터보·내연기관 vs 전동화의 변화 속에서도 그 정체성은 어떻게든 유지되어 왔습니다.

1951 V12 engine Ferrari 375 F1.jpg — by Unknown photographer (Public domain). Wikimedia Commons